Companiile aeriene solicită amânarea adoptării combustibililor sintetici SAF
Companiile aeriene, prin intermediul asociației Airlines for Europe (A4E), au cerut Uniunii Europene să prelungească termenul pentru adoptarea combustibililor de aviație sintetici (SAF). A4E a afirmat că obiectivul de 6% cotă de SAF în următorii patru ani poate fi menținut, cu condiția ca prețurile acestora să scadă semnificativ.
Regulamentul RefuelEU și obiectivele de amestecare
Conform regulamentului european RefuelEU, adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze treptat mai mult SAF în combustibilul utilizat. Rata de amestecare, actualmente de 2%, trebuie să ajungă la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050. De asemenea, începând cu 2030, 1,2% din combustibilul pentru avioane trebuie să fie de tip sintetic sustenabil, cu o creștere programată până la 35% în 2050.
Angajamentele sectorului aviatic
Până în 2050, sectorul aviatic s-a angajat să nu mai contribuie la încălzirea globală. În prezent, aviația reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de CO2, iar aeronavele emit și alte gaze și dâre de condensare.
Provocările producției de combustibili sintetici
Producția de combustibili sintetici sustenabili, denumiți și „eSAF”, este în prezent experimentală și costisitoare. A4E a subliniat că unitățile de producție care au obținut decizii finale de investiții se așteaptă să producă doar 0,71% din volumele necesare în 2030. Asociația a solicitat amânarea termenului limită pentru obligațiile eSAF până când combustibilii sintetici vor fi disponibili în cantități suficiente și la prețuri accesibile.
Costurile și disponibilitatea combustibilului sintetic
Majoritatea combustibilului sintetic pentru avioane disponibil pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau din deșeuri animale, având un cost de trei până la cinci ori mai mare decât combustibilul tradițional pentru avioane, reprezentând doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane. Combustibilul sintetic sustenabil este realizat din surse de energie regenerabilă, cum ar fi dioxidul de carbon captat sau hidrogenul verde, emițând mai puțin carbon decât SAF-ul bio, dar fiind mult mai costisitor de produs.
În concluzie, amânarea termenului pentru adoptarea combustibililor sintetici SAF poate influența semnificativ tranziția sectorului aviatic către un model mai sustenabil, însă depinde de reducerea costurilor și creșterea disponibilității acestor combustibili pe piață.
