Cea mai veche cale ferată a României își suspendă activitatea
Calea ferată București – Giurgiu, considerată cea mai veche din România, își va suspenda activitatea începând cu 16 martie, iar călătorii vor fi transportați cu microbuze, conform anunțului CFR SA.
Modernizarea liniei feroviare
Termenul estimativ pentru finalizarea lucrărilor de modernizare și redeschiderea circulației feroviare este stabilit pentru septembrie 2028, a declarat Alexandru Simu, directorul general al CFR SA. Linia feroviară București Nord – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră este parte integrantă a rețelei TEN-T și reprezintă un coridor de transport convențional prioritar pentru modernizare.
Obiectivele strategice ale proiectului
Proiectul are ca scop consolidarea competitivității economice a României prin optimizarea infrastructurii de transport, facilitând integrarea în piața unică a Uniunii Europene. Reprezentanții CFR SA au subliniat că implementarea investiției va stimula volumul de investiții, va promova mobilitatea durabilă și va asigura interoperabilitatea cu rețeaua feroviară europeană.
Lucrări de modernizare
Pe sectorul Progresu – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră, programul de modernizare include reabilitarea infrastructurii, electrificarea liniei și implementarea sistemului de semnalizare și siguranță ERTMS Nivel 2. CFR SA a emis pe 22 septembrie 2025 Ordinul Administrativ de Începere a Activității de Proiectare pentru acest proiect.
Detalii despre traseul feroviar
Traseul vizat include:
- Linia 103 (București Progresu km 5+421 – Giurgiu Oraș km 67+332) – lucrări de modernizare și electrificare pe o lungime de 61,911 km;
- Linia 106 (Giurgiu Nord km 64+044 – Pod Ruse km 69+700) – lucrări de modernizare și electrificare pe o lungime de 5,656 km.
Aceste lucrări se desfășoară pe teritoriul județelor Ilfov și Giurgiu, conectând Capitala cu punctul de frontieră Giurgiu – Ruse, un nod feroviar important către Bulgaria și Europa de Sud-Est.
Principalele lucrări prevăzute
Printre lucrările planificate se numără:
- modernizarea și electrificarea întregii linii feroviare;
- introducerea sistemului ERTMS Nivel 2;
- dublarea liniei între Daia – Frătești;
- construirea viaductului Daia;
- reabilitarea lucrărilor de artă, clădirilor și peroanelor;
- instalarea sistemelor CE, BLAI, ETCS Nivel 2 și GSM-R;
- înființarea substațiilor de tracțiune Jilava și Frătești;
- măsuri pentru protecția mediului.
Antreprenorul desemnat pentru lucrări este Asocierea RailWorks (Arcada Company S.A. – Alstom Transport S.A.), cu o valoare a contractului de 2.108.256.817,28 lei fără TVA, finanțat prin Programul MIE/CEF 2021–2027 și Bugetul de Stat.
Contextul actual al proiectului
În 2024, circulația pe această linie fusese redeschisă, inclusiv pe noul pod feroviar din localitatea Grădiștea. Lucrările pentru reconstrucția podului feroviar peste râul Argeș, situat între Vidra și Comana, au fost incluse în LOTUL I al obiectivului de investiții pentru modernizarea liniei CF București – Giurgiu Nord Frontieră. Valoarea totală a contractului pentru LOTUL I a fost de 627,42 milioane de lei, finanțată din fonduri europene nerambursabile. Podul de cale ferată de peste Argeș de la Grădiștea, parte din prima cale ferată a României, s-a prăbușit în urma inundațiilor din 2005.
Concluzie
Suspendarea activității pe cea mai veche cale ferată a României evidențiază necesitatea modernizării infrastructurii feroviare pentru a sprijini competitivitatea economică și integrarea în rețelele de transport europene.
