Impactul creșterii prețului kerosenului asupra TAROM
Companiile aeriene europene au încheiat majoritatea contractelor pentru combustibilul necesar prin acorduri de tip hedging, care le permit să-și asigure combustibil la prețuri stabilite anterior. Această metodă ajută la atenuarea efectelor creșterii prețului petrolului, deoarece operatorii aerieni plătesc prețul negociat, mai mic. Există, însă, un risc asociat, deoarece, în cazul scăderii prețului, companiile nu beneficiază de reducerea costurilor.
Expunerea TAROM la costurile combustibilului
Cheltuielile cu combustibilul constituie o parte semnificativă din costurile totale ale companiilor aeriene. În contrast cu Air Baltic, care are un grad de hedging de doar 6% și este astfel expusă la costuri mai mari, TAROM nu deține contracte de acest tip. Compania a declarat: „TAROM nu are o politică de stocare a combustibililor” și a refuzat să ofere detalii specifice despre prețurile de achiziție a carburanților, menționând că informațiile sunt confidențiale.
Comparația cu alte companii aeriene
Wizz Air, cea mai mare companie aeriană din România, are 83% din combustibil asigurat pentru ultimul trimestru al anului financiar 2026 și 55% din kerosenul necesar în anul financiar 2027. În 2024, TAROM a cheltuit aproape 300 de milioane de lei pe combustibil, ceea ce reprezintă 23% din veniturile sale.
Prețurile combustibilului și impactul asupra biletelor
În primul semestru din 2024, TAROM a plătit 950 de dolari pe tonă de combustibil, comparativ cu prețul mediu de 846 dolari/tonă pentru aceeași perioadă și cu 830 de dolari/tonă în 2023, conform datelor Lufthansa. TAROM a afirmat că nu intenționează să crească prețurile biletelor în viitorul imediat, dar a adăugat că, dacă conflictul actual continuă și afectează prețurile combustibilului pe termen lung, prețurile biletelor vor crește la nivelul întregii piețe de transport aerian, inclusiv pentru TAROM.
Concluzie
Creșterea prețului kerosenului reprezintă o provocare semnificativă pentru TAROM, având în vedere lipsa contractelor de hedging, ceea ce ar putea duce la creșterea costurilor operaționale și, implicit, a prețurilor biletelor pe termen lung.
