Transportul feroviar, pe cale de dispariție din cauza politicilor guvernamentale
În 2024, calea ferată a transportat aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, comparativ cu 323 de milioane de tone transportate pe șosea. În primele nouă luni din 2025, diferența a fost similară, cu aproximativ 30 de milioane de tone pe calea ferată și 246 de milioane de tone pe șosea. Aceste date reflectă eșecul unei politici publice, conform unui document al organizației.
Degradarea sectorului feroviar
Organizația subliniază că, după ani de degradare, costuri în creștere, infrastructură slabă și pierdere de trafic, statul continuă să ignore un sector strategic al economiei. Această neglijență se transformă în inconștiență administrativă, cu efecte negative vizibile în economie și cu riscul unui șomaj în masă.
Transportul rutier de marfă beneficiază de sprijin guvernamental, în timp ce transportul feroviar este lăsat să se afunde din cauza costurilor și a lipsei de reacție a autorităților. Statul nu doar că asistă pasiv la degradarea sectorului, ci o produce activ.
Impactul asupra economiei
Politicile actuale afectează nu doar companiile feroviare, ci întreaga economie. Mai multă marfă pe șosea înseamnă trafic greu crescut, uzură mai mare a infrastructurii rutiere și costuri publice mai mari. De exemplu, o creștere de 10% a transportului feroviar ar însemna aproximativ 4,3 milioane de tone suplimentare pe calea ferată, echivalentul a 215.000 de curse de camion care nu ar mai fi necesare pe drumuri. Chiar și o creștere de 5% ar reduce semnificativ numărul camioanelor pe șosele.
Fiecare tonă pierdută de calea ferată se traduce în mai multe camioane pe drumuri, deteriorarea infrastructurii și costuri de întreținere mai mari. Sectorul feroviar, care ar putea reduce aceste presiuni, rămâne fără sprijin comparabil.
Propunerile OPSFPR
Asociația OPSFPR subliniază că un minim suport pentru transportul feroviar ar putea genera efecte imediate: mai puține camioane pe șosele, uzură redusă, congestie mai mică și o logistică mai eficientă. Totuși, guvernul nu acționează în această direcție și lasă sectorul să piardă trafic și venituri.
OPSFPR a solicitat Consiliului Concurenței să analizeze efectele distorsiunilor între modurile de transport. Răspunsurile primite au fost tăcere și amânări. Astfel, responsabilitatea pentru degradarea sectorului feroviar nu mai poate fi ascunsă; este o responsabilitate politică clară.
Apelul către autorități
OPSFPR anunță că va utiliza toate căile legale disponibile, inclusiv sesizări către instituțiile europene, pentru a analiza compatibilitatea măsurilor cu normele de ajutor de stat și concurență. De asemenea, va continua consultările cu sectorul feroviar de stat și va evalua reacții publice adecvate.
Asociația cere guvernului, Ministerului Finanțelor și Ministerului Transporturilor să oprească abordările dezechilibrate și să trateze transportul feroviar ca pe un sector strategic, nu ca pe o variabilă sacrificabilă.
Concluzie
Impactul acestor politici asupra transportului feroviar nu afectează doar acest sector, ci întreaga economie, amenințând locuri de muncă și infrastructura esențială. Fără o schimbare de direcție, România riscă un declin grav în acest domeniu strategic.
